北交22秋《城市轨道交通规划与设计》在线作业二【标准答案】

北交《城市轨迹交通规划与设计》在线作业二-0008

试卷总分:100 得分:100

一、判别题 (共 40 道试题,共 100 分)

1.城市整体规划、分区规划、城市轨迹交通系统路网规划都归于城市规划类的首要材料。



2.线路选线应契合路网规划和城市开展整体规划要求，与城市开展方向共同。



3.光靠定性剖析或少量几回的定量剖析就能够取得满足的线网计划。



4.两个车站上下相交，其间一个车站的端部与另一个车站的中部相连，在平面上构成T形，一般选用站台或站厅换乘。



5.轨迹交通线网规划包含线网规划断定、线网构架计划挑选和计划评估等，线网规划是城市轨迹交通线路设计和建设的基础。



6.城市轨迹交通线路难以改建，并且一般都是单线。



7.线路设计一般分4个期间，即可行性研讨期间、整体设计期间、开始设计期间和施工设计期间。



8.车场要挑选在便于城市电力线路、给排水等市政管道的引进和路途的衔接方位，关于接轨条件没有要求。



9.车体分为有司机室车体和无司机室车体两种。



10.折返线分为站前折返线和站后折返线，其间穿插渡线归于站后折返线布局。



11.车辆段承当本线一有些车辆的技术检查、打扫、洗刷、停放和运用管理。



12.系统剖析的内容包含对曩昔系统的剖析、对现有系统的剖析和对新开发系统的剖析。



13.车辆段设计整体上首要分为咽喉有些和线路两有些。



14.北京榜首条地铁于1965年开工，采纳的是盾构法施工。



15.线路方位必选包含直线方位和曲线半径比选。



16.线网构架的类型包含无环放射型线网和有环放射型线网两种。



17.城市轨迹交通系统引导城市结构开展即是经过大起伏进步交通供应，引导周边土地高强度使用。一般整个过程分四个期间：团状开发，波涛状开发、带状开发，面状开发。



18.轨迹交通线网构架不一样层次的研讨要素中“点”的剖析即全体形状操控，拟定轨迹交通线网根本构架。



19.城市轨迹交通纽带作为一种对城市开展有侧重要影响的修建方式，其环保的含义远不限制于一座修建的领域。只要树立起一套环保的交通体系才能够发生环保的城市轨迹交通纽带修建。



20.城市轨迹交通纽带一般是由轨迹交通、惯例公交、换乘通道、站厅、泊车场、效劳设施六个子系统构成。



21.转向架是确保车辆运转平稳的要害部件。



22.城市轨迹交通车站的设备装备首要要着重设备装备的才能匹配与经济性，其非必须满意面向乘客分效劳要求。



23.同站台换乘的根本布局是双岛式站台的结构方式。



24.辅助线是指衔接车站并贯穿或直股伸入车站的线路，是列车正常运营的线路，一般为双线。



25.列车自动操控系统由列车自动防护、列车自动驾驭两个系统构成。



26.城市轨迹交通系统线网中的线路依照功用可分为客流跟随型和规划引导型。规划引导型处理当前交通急迫疑问，契合现状最大客流。



27.轨迹交通线网评估是城市轨迹交通线网规划的要害环节，它贯穿于线网计划构架起计及评优决议计划的一直。



28.城市轨迹交通包含地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向轨迹系统、市域疾速轨迹系统。



29.换乘站的线网中恣意两条线路应尽能够不相交。



30.城市轨迹交通联络线是衔接两独立运营线的辅助线路，使用率较低。



31.轨迹交通各车场使命和分工有必要从全网统筹规划、合理布局、有序开展。



32.轨迹交通的路网布设要均匀，线路密度要适当，乘客换乘要便利。



33.系统剖析的根本要素包含方针、可行计划、费用、模型、作用、原则和定论。



34.贯穿式车辆段两头均能够收发列车，才能较大。



35.换乘站是线网构架中各条线路的交错点，是供给乘客转线换乘的重要地址。



36.城市中间区的轨迹交通车站一般选用地下站方式。



37.城市轨迹交通安全疑问是以“以防止为主，防消结合”为工作政策。



38.线路之间的穿插点的个数、方位，决议着路网的形状，影响着路网中各换乘站客流量的巨细、乘客的换乘地址、出行时刻及便利程度，然后影响整个路网的运送功率。



39.客流跟随型（TOD）首要处理当前交通急迫疑问，契合现状最大客流。



40.两种以上运送方法或多条公交线路交汇的场所都能够称之为纽带站。