汽车运用基础-0002（课程代码：3306832-浙江电大）

汽车运用基础-0002答案.doc

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2020-4-16 18:22 上载

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汽车运用基础-0002

试卷总分：100        测试时刻:--  

单选题 |多选题 |判别题

1.

高速时子午线轮胎比斜交轮胎的翻滚阻力（ ）得多

小

大

欠好断定

2.

独立悬架平和衡式悬架答应车轮与车架间有较大的相对位移，使驱动车轮与地上常常坚持触摸，以确保有较好的附着功能。一起独立悬架可明显地进步汽车的最小离地空隙，然后（ ）汽车的经过性。

下降

进步

不能断定

3.

当紧缩比ε进步时，热功率添加，发起机动力性进步，发起机油耗率( )。

进步

不变

下降

不能断定

4.

只要在负荷大、环境较严峻的条件下或发起机自身已磨损严峻时，才选用黏度（ ）的机油，以确保冲突外表间构成牢靠的光滑层，削减机件磨损，确保密封效果。

稍小

稍大

恣意

5.

前轮驱动汽车上坡的经过性最差，全轮驱动车辆爬坡才能最( )。

小

大

欠好断定

6.

酷热夏日，轮胎内冲突发生的热量不易发出，应恰当（ ）轮胎压力

下降 进步不能断定

7.

当制动系的β值稳定时只要在同步附着系数（ ）的路面上才干作到前、后轮同步抱死，但在大大都状况下，所行进路面的附着系数是大于或小于φ0，此刻制动时通常是一轴上车轮先抱死，另一轴的车轮还在翻滚，之后跟着踏板力的增大，另一轴才抱死。

大于0

小于0

等于0

不小于0

8.

依据制动安稳性的要求，前轮的附着率应( )后轮。

大于

等于

小于

9.

为了取得满足大的单位驱动力，越野汽车要有较（ ）的比功率和传动比。

小

大

欠好断定

10.

轮胎噪声与车速具有必定的线性关系，跟着车速进步，轮胎噪声相应增( )。

小

大

欠好断定

11.

发起机水温上升到（ ）以上起步时，具有较好的节油作用。

10℃

20℃

30℃

40℃

12.

为了添加差速器内冲突力矩，越野汽车常用高冲突式差速器，如凸轮式或蜗杆式差速器等。这时总驱动力可添加10%~15%，因此能（ ）汽车经过性。

下降

进步

不能断定

13.

（ ）传动系的总传动比能够加大动力因数，但与此一起，汽车的最大行进速度将会下降

增大

减小

14.

合理的配气相位挑选与发起机常用工作区有关。一般，配气相位的继续角较宽时，发起机在高速时充气特性好，低速时充气特性( )。

差

好

不能断定

15.

关于制动安稳性描绘正确的是（ ）。

直线行进时，大家甘愿取后轮抱死。

在弯道行进时，后轮抱死将使车辆从弯道滑出。

曾有人提出后轮应先抱死，以坚持前轮的转向才能；还以为，直线行进时，驾驭员可经过转向操作来纠正尾部侧滑。

实践研讨标明，驾驭员介意外状况下，俄然紧迫制动会使前轮抱死时，一般来不及转向或转向失误。

16.

公路纵坡使汽车动力耗费增大，后备功率下降，燃料耗费( )

添加

减小

不变

不能断定

17.

因为发起机工况杂乱以及发起机罩下空间约束，要求增压器结构紧凑，涡轮等旋转零件滚动惯量( )，反响灵敏。

小

大

欠好断定

18.

关于无包装的液体货品，一般选用( )运送

自卸汽车

自卸罐车

普通栏板式卡车

保温箱式卡车

19.

进步紧缩比，需求相应地进步汽油辛烷值，使得汽油炼制成本（ ）。

进步

不变

下降

不能断定

20.

在松软地上上，轮胎气压下降时，触摸面积增大，压强减小，翻滚阻力系数削减，附着系数大为( )。

添加

减小

不变

21.

SE级机油适用于紧缩比（ ）以上严苛条件下运用的轻型车和某些载货汽车的汽油机

5.0

6.0

7.0

8.0

22.

稀混合气中的汽油分子有更多时机与空气中氧分子触摸，简单焚烧彻底，一起混合气越稀越挨近于空气循环，绝热指数K值越大，使热功率得以( )。

进步

不变

下降

不能断定

23.

选用子午线轮胎，（ ）轮胎气压，是削减翻滚阻力的重要路径。在重型汽车上选用子午线轮胎的节油作用最好。

进步

减小

24.

汽车在杰出路面上行进，在必定的行进速度规模内，既可运用次高挡也可用最高挡，但( )挡较节省燃料。

最高

最低

不能断定

25.

阻力较大时或拖带挂车或半挂车时用( )挡起步。

一

二

三

四

26.

汽车操作安稳性是指汽车反抗力求改动其方位或行进方向的外界影响的才能。

√

×

27.

与汽车驱动力-行进阻力平衡图相同，也能够用汽车驱动功率-行进阻力功率平衡图求汽车动力性评估目标。

√

×

28.

汽车燃料经济性，是指在确保动力性的条件下，汽车以尽量少的燃料耗费量经济行进的才能。

√

×

29.

在确保发起机杰出光滑的条件下，应选用黏度较高的机油。

√

×

30.

发起机转速不直接对焚烧产品中的有害成分发生影响，而是经过对进气过程和混合气构成及焚烧过程的效果影响有害气体的构成及浓度。

√

×

31.

在公路运转条件下,高速运转工况概率可超越50%。公路行进车速首要受交通安全约束,并与汽车的动力性平和顺性有关。

√

×

32.

发起机与液力变矩器一起工作的输出特性，是评估发起机与液力变矩器匹配的重要特性，是依据发起机与液力变矩器一起工作输入特性计算得到的。

√

×

33.

传统的制动器（ ）如能在附着系数为φ 的路途上制动时，使前、后轮制动到同步抱死，则总制动力和减速度将到达最小，这是制动系抱负的设计方针。契合这一方针的前、后制动器制动力分配也到达抱负的分配。

√

×

34.

对变速器的一切挡位来说，同一挡位且传递转矩不变时，转速愈高功率愈低。同一挡位且转速不变时，机械功率随传递转矩的添加而有所下降。

√

×

35.

选用子午线轮胎，下降轮胎气压，是削减翻滚阻力的重要路径。

√

×

36.

增大轮胎与地上的触摸面能进步附着才能。

√

×

37.

汽车行进时，不只驱动力和行进阻力彼此平衡，发起机功率和汽车行进的阻力功率也老是平衡的。

√

×

38.

曲线路段影响驾驭员的视野，夜间行车光照间隔在曲线段也比直线段短，对行车安全晦气。

√

×

39.

磨合期内载货汽车的最高行进速度，一般不超越40~50km/h。

√

×

40.

在市区运转条件下,车速均值多在20~30km/h。因各个城市交通情况而区别很大,市区车辆的均匀车速受车辆自身结构和动力功能的影响不大。

√

×

41.

为了评估汽车的燃料经济性，常选择单位行程的燃料耗费量或单位运送工作的燃料耗费量作为评估目标。

√

×

42.

常常用密度计检查防冻液成分。运用乙醇防冻液时，乙醇蒸腾快，应及时增加适当乙醇和少数水；对乙二醇型和甘油型防冻液，只须增加适当的水。

√

×

43.

驱动力Ｆi与行进车速va之间的函数关系曲线即Ｆt- va图，称为汽车的驱动力求。

√

×

44.

汽油机怠速时，因为转速低，进气系统内空气流速低，汽油雾化不良，汽油与空气混合不均匀，混合气在各缸内的分配也不均匀；一起缸内压力、温度低，汽油气化不良。

√

×

45.

整个磨合期内，载货汽车应减载20%~25%，并制止拖带挂车。

√

×

46.

汽车的加快时刻t指汽车在水平路面上所能到达的最大加快度。常用加快时刻来表明,加快时刻又分为原地起步加快时刻和超车加快时刻。也能够用加快曲线全部反映汽车加快才能。

√

×

47.

质心后移，使缺乏转向量降低，严峻时，会致使具有过度转向特性。

√

×

48.

当主减速比必定时，在必定的路途条件下，汽车用不一样挡位行进，燃料耗费量相差不大。

√

×

49.

研讨汽车内部被迫安全性的重要内容是下降人体在磕碰时减速度。

√

×

50.

在高原行进的汽车，因为空气密度降低，充气量将显着下降。

√

×