山西开放大学24春交通工程交通工程形考任务二【标准答案】

形考使命二

试卷总分:100 得分:100

1.顶峰小时系数是指顶峰小时交通量顶峰小时内某一时段的交通量扩展为顶峰小时的交通量之比。



2.高速公路是指有中心分隔带，上下行每个方向至罕见两车道，悉数立体穿插，彻底操控收支的公路。



3.现期间及在往后适当长的一段时刻内，从交通流理论研讨手法和方法上看，交通流的开展体现为两种趋势：一是使用计算机模仿技术；二是应用现署理论方法。



4.中位车速与均匀车速一样。



5.（）是一种经过观测获得半途无收支交通的区段内现有车辆数或行进时刻的方法。

A.收支量法

B.拍摄法

C.雷达法

D.人工法



6.因为路途和环境条件、交通搅扰以及交通管理与操控设施等驾驭员无法操控的要素所导致的行程时刻丢失是（）

A.延误

B.行车时刻

C.行程时刻

D.泊车时刻



7.不归于交通流理论的是（）

A.双车道公路通行才能

B.跟驰模型

C.流体模仿理论

D.排队论



8.延误率是车辆经过单位长度路段的实践运转时刻与车辆有理想条件下经过该路段所需时刻之差值。



9.设计小时交通量与（）的比值称为设计小时交通量系数K。

A.年均匀日交通量

B.月均匀日交通量

C.季度均匀日交通量

D.日交通量



10.依据通行才能的性质和运用要求的不一样，通行才能可分为根本通行才能，能够通行才能和设计通行才能。



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11.接连行进的前后两辆车经过行车道上某一点的时刻差称为车头距离。



12.（）指汽车沿必定道路在实践交通条件下从一处抵达另一处行车所需的总时刻（包含泊车和延误）。

A.行车时刻

B.行程时刻

C.驾驭时刻

D.运转时刻



13.人工计数法适用于任何地址、任何状况的交通量查询，机动灵敏，易于把握，精度较高，收拾材料也对比便利。



14.运转延误是车辆因为某种缘由而处于停止状况所发生的延误。



15.行车时刻是指汽车沿必定道路在实践交通条件下从一处抵达另一处行车所需的总时刻（包含泊车和延误）。



16.交通流理论是实习性很强的理论，树立交通流模型是为知道释交通表象宽和决交通疑问，因而在树立交通流模型时，不能脱离实践需求而寻求方式上的完好和数学上的完善。



17.交通查询是指经过统计、实测与剖析判别，把握交通状况开展趋势及有关交通表象的工作过程。



18.（）是指中等技术水平的驾驭员在杰出的气候条件、实践路途情况和交通条件下所能坚持的安全车速。

A.运转车速

B.地址车速

C.行程车速

D.设计车速



19.行程车速又称区间车速，是经过该旅程所需的总时刻（包含泊车时刻）与车辆行进旅程之比。



20.样本容量的巨细取决于精度要求。



21.关于驾驭员视界与车速巨细的关系，正确的是（）

A.车速愈高，视界愈窄

B.车辆停止时，驾驭员视界规模最小

C.车速愈低，视界愈窄

D.车速愈高，视界愈大



22.（）是指车辆行进旅程与经过该旅程所需的总时刻（包含泊车时刻）之比。

A.行程车速

B.行进车速

C.运转车速

D.设计车速



23.（）是指在路途交通与气候条件杰出的状况下，仅受路途物理条件约束时所能坚持的最大安全车速。

A.设计车速

B.地址车速

C.临界车速

D.行进车速



24.下列内容不归于地址车速调车意图的是（）

A.用于判别司机驾驭状况

B.用于交通事端剖析

C.设置交通象征的根据

D.把握某地址车速散布规律及速度改变的趋势



25.以小汽车作为规范车型，将混合交通量换算成规范小汽车的当量交通量。小型载货汽车的换算系数为（）

A.1.5

B.1.0

C.2.0

D.2.5



26.查询区间的挑选关于一般意图的查询时，应选在首要穿插口之间无很多收支车辆的路段，且区间的起结尾应选在无交通阻塞处。



27.延误是指因为路途与环境条件、交通搅扰以及交通管理与操控设施等驾驭员无法操控的因数所导致的行程时刻丢失。



28.交通量是一个随时刻不断改变的量，若想知道路途的交通强度，则其表达方法一般需求取某一时刻段内的（）作为该时刻段的代表交通量。

A.均匀值

B.中心值

C.最小值

D.最大值



29.月均匀交通量与年均匀交通量之比，称为交通量的月变系数。



30.交通量是经过实践观测或许经过预测得到的值；流率则是经过对缺乏1h的交通量的等效变换后得到的等效值。